“一方面，我國工業(yè)目前尚處于2.0與3.0階段并行的狀態(tài)，必須堅持‘工業(yè)2.0’補(bǔ)課、‘工業(yè)3.0’普及、‘工業(yè)4.0’示范并聯(lián)式發(fā)展，我國實(shí)現(xiàn)‘工業(yè)4.0’的任務(wù)將比德國更復(fù)雜、更艱巨；但另一方面，隨著‘工業(yè)4.0’時代的來臨，全球工業(yè)制造行業(yè)步入智能制造時代，這給我國智能制造的發(fā)展提供了良好契機(jī)。”在6月26日舉行的第六屆中國汽車先進(jìn)技術(shù)與制造高端論壇上，中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武強(qiáng)調(diào)，作為智能制造的主要載體，智能工廠和智能車間的建設(shè)工作至關(guān)重要，而汽車行業(yè)制造技術(shù)的升級，更需要全產(chǎn)業(yè)鏈的努力和支持。
　汽車行業(yè)要強(qiáng)大必須以裝備為支撐
　　縱觀全球，但凡擁有世界一流汽車產(chǎn)品的國家，如美國、日本和德國等，都擁有強(qiáng)大的制造技術(shù)。“汽車是標(biāo)志性產(chǎn)業(yè)，是國力強(qiáng)弱的象征。汽車產(chǎn)業(yè)要強(qiáng)大，必須有強(qiáng)大的汽車裝備業(yè)作為支撐。”付于武提出，只有同時自主掌握汽車設(shè)計技術(shù)和制造加工技術(shù)，才能推動我國汽車產(chǎn)品水平的進(jìn)一步提升。

　　值得肯定的是，隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，由此帶動了汽車制造裝備的轉(zhuǎn)型升級，裝備技術(shù)的自主創(chuàng)新及國產(chǎn)化取得了令人矚目的成就，例如整車制造工藝裝備取得實(shí)質(zhì)性突破，零部件生產(chǎn)裝備和可靠性不斷提高，以及整車裝配輸送設(shè)備自主化水平明顯提升。
　　與此同時，我國有一批零部件企業(yè)開始瞄著核心技術(shù)進(jìn)行技術(shù)升級，包括自動變速器、高壓共軌、電子元器件、電子模塊、主動安全、智能網(wǎng)聯(lián)和輕量化技術(shù)等一批具有前瞻性的技術(shù)。
      車用機(jī)床主要靠進(jìn)口
　　“汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化的重要發(fā)展趨勢和方向。”國家信息中心副主任徐長明在論壇上指出，中國汽車市場是超大規(guī)模、高度開放的市場，未來還有50%的增量空間。汽車行業(yè)的高速發(fā)展和新科技變革時代的到來，給裝備業(yè)帶來了巨大機(jī)遇。“以機(jī)床為例，我國汽車工業(yè)消費(fèi)了全社會40%的機(jī)床，汽車工業(yè)投資的50%以上用于購買機(jī)床。”機(jī)械科學(xué)研究總院集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記、總經(jīng)理王德成坦言，進(jìn)口機(jī)床的金額約占全部市場的80%。
　　不可否認(rèn)，我國自主汽車裝備業(yè)技術(shù)水平與國外相比仍存在較大差距，在某些高精尖的設(shè)備領(lǐng)域，我國整車企業(yè)更愿意選擇外資或合資產(chǎn)品。東風(fēng)汽車集團(tuán)副總工程師鄒恒琪認(rèn)為，自主開發(fā)能力薄弱、基礎(chǔ)工藝研究缺失、工藝技術(shù)創(chuàng)新體系不健全、關(guān)鍵制造工藝跟隨仿照合資企業(yè)或外資企業(yè)，是當(dāng)前我國汽車制造技術(shù)面臨的四大難題。 　　王德成補(bǔ)充道，汽車產(chǎn)品的變革也給裝備制造業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)，例如新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車相比，制造工藝與裝備的差別主要體現(xiàn)在，輕量化材料（鋁合金、復(fù)合材料、高強(qiáng)鋼）應(yīng)用，新增部分電驅(qū)、電性能等帶來的檢測裝備新需求以及新增電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)為現(xiàn)有的制造工藝與裝備提出了新要求。
　  搭建深度聯(lián)合技術(shù)創(chuàng)新平臺
　　對于如何突破汽車裝備行業(yè)面臨的瓶頸，王德成提出四點(diǎn)建議。首先，應(yīng)搭建裝備企業(yè)與汽車企業(yè)深度聯(lián)合的技術(shù)創(chuàng)新公共服務(wù)平臺，開展與市場需求緊密結(jié)合的共性技術(shù)研究和服務(wù)，為行業(yè)的持續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
　　其次，以市場需求為導(dǎo)向，深化“產(chǎn)、學(xué)、研、用”相結(jié)合的任務(wù)攻關(guān)模式，形成“市場考核產(chǎn)品、主機(jī)考核部件、部件考核工藝”的創(chuàng)新方式，建立起適合汽車產(chǎn)業(yè)的科技創(chuàng)新組織模式。
　　第三，必須加強(qiáng)已有裝備的應(yīng)用驗證，促進(jìn)制造工藝與裝備的深度融合，提高國產(chǎn)裝備的成套性和制造效率，滿足汽車大批量生產(chǎn)需求。
　　第四，為應(yīng)對新成形工藝和新裝備的需求，增加在輕合金、低成本復(fù)合材料等制造裝備技術(shù)方面的儲備，同時提高制造裝備的智能化程度，來適應(yīng)汽車行業(yè)個性化、柔性化和智能化制造的需求。
　　“希望通過加速制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，推動工業(yè)機(jī)器人、自動化生產(chǎn)線、智能集成在線測量系統(tǒng)、智能傳感器以及3D打印技術(shù)等大量應(yīng)用，為建設(shè)智能工廠，實(shí)現(xiàn)汽車新四化時代的早日到來，提供技術(shù)的可靠支撐和保障。”機(jī)械工業(yè)信息研究院副總工程師栗延文如是說。

（來源：財經(jīng)網(wǎng)）

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